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廉價航空成新的運營模式 攪動中國民航市場
發布時間 2012-07-18 瀏覽次數 1792
  

“99系列特價機票”、“機上不提供免費餐飲”、“免費行李額為15公斤”已經成為了廉價航空公司的標志,隨著廉價航空公司的迅速崛起,航空市場格局正在發生著變化。票價超低、服務簡化、成本低、盈利能力強的“廉價航空”模式上世紀80年代起風靡全球,它改變了人們對“坐飛機”的觀念。根據中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)數據,2011年,平均客座率為82%,廉價航空公司達到95%。可以說,廉價航空的利潤是省出來、擠出來的。

 

廉價模式

 

  以美國西南航空公司(Southwest Airlines Co.)為例,飛機盡量避開繁忙的大機場選擇小機場,不僅便宜而且中轉時間短,飛機利用率高;采取單一型號的飛機,降低維護成本;不提供餐食;連登機牌也是塑料做的,可反復使用。

 

  除了挖空心思節省,各廉價航空也是挖空心思增加收入,它們在飛機上兜售免稅品,賣各種小玩意兒。寬一點的座位要加收費用,托運行李也要收費。而每次別出心裁地賺錢方法一經推出,立即引起媒體、大眾的熱議,這在某種程度上講又成為省廣告費的好辦法。去年春秋航空“賣站票”的言論和這有異曲同工之妙。

 

  廉價航空公司的興起與發展,導致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經濟型為主的轉變,讓普通人也可以坐上飛機,享受旅程。

 

擠出來的利潤

 

  高載客效率是廉價航空公司控制成本的重要保證,據有關報道,廉價航空公司飛機每個航班比普通航班多飛幾個小時,飛機內部構造也有所不同,所有座位不分任何區域,沒有頭等艙和商務艙,全部都是經濟艙,這樣安排,可以給航班節省出20多個座位,最大程度上滿足載客量的需求。

 

  此外,廉價航空公司并不向以往的航空公司那樣提供食品和飲料,而是在每個座位上放了一個菜單,如果旅客有需求,可以付費叫餐。據了解,食品包含了套餐、三明治、各種飲料,價格也是在可以接受的范圍內。

 

  不僅僅餐飲需要付費,手上的行李不能超過15公斤,否則也需要付費,廉價航空很多服務都是有償的,例如手機使用收費服務,有公司甚至考慮收取衛生間使用費。

 

  運營管理上,廉價航空公司也是能省就省。廉價航空公司通常都是網絡預訂,很少設置實體售票點,公司辦公地點租金和人員交通住宿成本也一再控制,以飛行員的住宿來說,大航空公司飛行員標準是五星級,廉價航空的飛行員住宿標準則是三星級。

 

  有業內人士表示,廉價航空公司所采用飛機型號比較統一,這樣,節省了不同機型差異的維護和人員培訓成本。

 

  春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,簡稱“春秋航空”)董事長王正華曾對媒體表示,“我們的辦公經費是大航空公司的1/3,銷售經費是大航空公司的1/4”。足以看出,廉價航空公司的利潤是省出來、擠出來的。

 

未來前景

 

  “現在航空公司可以分為三類,一類是洲際型,二類是區域型,三類是低成本航空。第一類與第三類將成為航空業發展的趨勢,前者代表了國際型超級承運人類,相當程度上代表高端客的需求。而第三類同樣是一個發展方向,特別是像中國,70%的人沒有坐過飛機,低成本航空很有發展前景。”有分析師認為。

 

  空客(中國)公司高級副總裁陳菊明日前對媒體表示,廉價航空是一種新的運營模式,使很多從沒坐過飛機的人第一次做上了飛機。從這個意義上來說,廉價航空實際上是把航空市場越做越大。他們的存在和發展不僅沒有影響傳統、老牌的航空公司的運營,而且為整個市場、整個航空業增添了很多活力,這是一個可喜的現象。同時,廉價航空的市場份額也在不斷增加。中國的航空市場可能也會隨之再躍上新的臺階。

 

  航線爭奪也是廉價航空公司可以占據更大航空市場份額的重要砝碼。一位業內專家指出,在多家航企混戰之際,服務與價格成為讓消費者認可的關鍵,也將決定哪家航企在兩岸航線中奪得更大的市場蛋糕。

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