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中國航空公司積極進軍公務機市場
發布時間 2011-12-09 瀏覽次數 1826
  

據航空界權威的Teal公司預測,今后10年,中國將是最具潛力的公務航空市場之一。屆時,中國公務機有望達到600架-1200架。近期,國內民航業內人士也在不同場合指出:中國公務機市場已從預熱階段進入到井噴階段。筆者認為,有實力的航空公司應看準時機,適時成立子公司進軍公務機業務?!?br />   1999年-2006年,我國公務機數量較少,發展速度較慢,行業處于起步階段。2008年后,國內公務機的引進速度大幅加快,2010年引入了17架公務機,今年前10個月就已增加了18架。目前,行業進入高速發展階段,且未來有巨大的增長空間。為何能作出這樣的判斷,原因有二。
  第一,眾所周知,公務機提供商務旅行的航空服務,其需求量與經濟總量和經濟發展水平相關。我國目前僅有公務機74架 ,即每百億GDP公務機數量為0.1架。這個水平與美國、巴西、歐盟、日本等通航業發達國家相比,有較大的發展空間。隨著我國經濟總量的不斷加大,公務機市場必將迎來更廣闊空間。
  第二,從消費能力來看,我國公務機增長也有很大空間。據《2010胡潤財富報告》顯示,中國共有5.5萬個億萬富豪,其中有1900位十億富豪和140位百億富豪。他們年均消費為170萬元,其中約有1/3的人能夠承擔公務機上千萬元的購置成本和年均約300萬元的維護成本。這些人正是公務機的重要潛在客戶。假設未來10年,中國僅有2%的億萬富豪購買公務機,那么需求量將達到1100架,市場潛力巨大。以北京為例,2008年以來公務機業務量由近4000架次增長到8000多架次,增長115%,市場成長性非常好。
  面對廣闊市場,海航、國航已先后成立金鹿航空和北京航空。國內其他有實力的航空公司也應該適時跟進,成立子公司,搶先進入公務機市場。
  首先,成立公務機公司,可以為公司未來盈利打下堅實基礎。雖然目前公務機行業尚未實現整體盈利,但行業發展勢頭良好。隨著我國經濟的不斷發展和空域管理的逐步放松,未來發展值得期待。應該說,從現在來看,目前公務機業務準入門檻還比較低,此時進入公務機領域,可逐步建立相應運行保障體系,取得相應運行資質,積累高端客戶資源和運營經驗,從而為未來盈利打下堅實的基礎。
  其次,設立公務機公司,也能夠促進航空公司的主業協同發展,同時提升品牌影響力。設立公務機公司,將對頂級商務旅客進行直銷,通過高標準的服務與其建立較為緊密的聯系。這些頂級商務旅客往往是航空公司B2C營銷目標客戶(大型企業)的領導人,這使航空公司定期航班和公務機業務能夠實現相互協同,實現整合營銷。一旦成立公務機公司,還有可能承接各國政要、社會名流的專機保障任務,這也將極大提升航空公司的品牌影響力,擴大公司在國內外的知名度。
  由于剛成立的公務機公司往往存在運營經驗不足、盈利能力相對較弱的情況,因此,筆者建議公司在運營初期,除運營自有2架公務機(民航局規定成立公務機公司須至少自有2架公務機)外,可靈活選擇托管、自營(包括購買或租賃兩種形式)經營模式。托管和自營各有利弊。選擇自營模式,在引進飛機時,可以根據公司的發展戰略和市場特點靈活選擇機型,自主設計座位布局和飛機內飾經營,往往具有較強的市場競爭力,但經營風險較大。其中,若采用購買方式引進飛機,則折舊成本較低,盈利空間更大;若采用租賃方式引進飛機,則可根據市場需求靈活調整運力,降低經營風險。托管模式是幫助客戶管理購買的公務機,利潤空間有限,但旱澇保收,經營風險較低。
  當然,成立公務機公司,也要注意相應的市場風險。目前,公務機行業的通航機場、FBO、維修、油料等后勤保障設施還不夠完善,航權時刻審批較為嚴格,消費觀念還未形成。總而言之,國內公務機行業整體經營環境還未完全改善,因而,航空公司在成立公務機子公司前,更應該謹慎權衡考量。

 

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