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通用航空發展需要合力
發布時間 2012-10-31 瀏覽次數 1791
  

美國當地時間2012年10月19日,豪客比奇公司(Hawker Beechcraft Inc)宣布由于雙方在擔保合約的某些條款上未能達成一致,公司不再與北京卓越航空工業有限公司(簡稱“卓越航空”)進行交易,但豪客比奇依然獲得了卓越航空支付的5000萬美元的不可退還保證金。這出曾經備受關注的中美航空史上最大的“蛇吞象”并購案以出人意料開始,但結束方式合乎常規,仿佛三年前四川騰中重工收購悍馬一案的重演。
通過海外并購發展通用航空道路崎嶇
  通用航空發展史上經歷過多輪的并購浪潮,德事隆公司通過并購塞斯納公司進入通用飛機領域,通用動力公司收購灣流公司和銀河宇航公司實現公務機業務的壯大,龐巴迪公司先后并購里爾飛機公司和加空公司等實現公務機業務的突破。在2008年經濟危機的影響下,企業資金鏈斷裂情況比比皆是,新一輪的通用航空業務并購浪潮來臨。中國由于當前低空開放等政策,通用航空產業正處于井噴期,諸多地方政府和企業看好通用航空產業的發展,此次收購豪客比奇的六家潛在購買者中就有兩家來自中國。
  卓越航空作為航空工業領域的新進入者,公司規模較小,目前也沒有成功的產品型號,在航空制造業方面的技術實力和管理經驗薄弱。雖然卓越航空具有初生牛犢不怕虎的闖勁,但收購“百年老店”道路崎嶇。卓越航空的關聯公司包括青島海利、濰坊天翔等公司,公司主要的產品型號是從美國引進的勃蘭特利B-2B直升機以及在此基礎上開發的V750無人直升機,由于該平臺已經是上世紀六七十年代的產品,目前公司的產品銷量非常小。收購所需上百億元的資金來源對卓越航空來說并非易事。如果通過高負債并購豪客比奇,則難以解決豪客比奇負債過高、負重前行這些造成公司經營不善的根本問題。盡管卓越航空擁有北京市政府工業投融資平臺亦莊國際這一實力雄厚的合作伙伴,可以為其提供一定的支持,但資本逐利,而豪客比奇在短時間內卻難以扭轉經營困境。
  除了自身實力和資金等問題,中國企業的海外并購很大程度上受到政治因素的干擾。近期三一重工在美國投資項目遭禁、華為在美投資連連遇挫,充分說明了企業的海外并購并非只是簡單的商業行為。航空工業是國家戰略性產業,豪客比奇本身還有防務的業務,涉及并購則更加敏感。盡管豪客比奇T-6A平臺可以與民用業務分開,但“空中國王”平臺既有民用型,也有軍用型,使得業務存在交叉的可能性。此外,豪客比奇工會也反對此次收購,工會更希望公司的實際控制人為美國背景。
  即使此次并購沒有美國政府的阻撓、沒有防務業務的羈絆,最終達成收購也未見得是好事,近幾年發生的上海汽車并購韓國雙龍,TCL收購法國湯姆遜彩電業務等失敗案例已經給了中國企業深刻教訓:收購一家企業并不是結束,而才是萬里長征的第一步,未來公司產業的發展戰略、產品規劃、運營管理等諸多問題都需要新公司面對,且雙方在文化、習俗和法律等方法的差異,這些都是新公司長時間需要面對的問題。此外,根據飛行國際發布2012年公務機調查報告,報告認為公務機市場雖然已經止跌,但復蘇緩慢,通用航空市場環境仍然低迷,預計整體復蘇仍需時日。
通用航空產業的發展需要各方形成合力
  從此次的并購事件中,我們可以看到地方政府和民營企業發展通用航空的熱情。低空經濟已經成為當前的一個熱點,各地通用航空產業園建設如火如荼,諸多的民營企業涌入到通用飛機制造中,包括西安鳳凰、中科東方、吉林翰星、湖北太航、海南宇翔、珠海強恩等,但許多企業對于發展通用航空的困難估計不足,對于航空小批量、多品種的特點認識不夠,在面臨巨大的市場空間時,容易熱情戰勝理智,造成盲目決策。
  根據對以往的案例總結,民營企業在通用飛機制造中的失敗主要有以下幾方面的原因,首先是對飛機制造的高資金投入和長回收周期特點認識不足,資金不足;其次是引進的機型都是國外的淘汰的老舊機型,市場空間?。坏谌墙涷灢蛔?,設計制造能力薄弱,質量管理體系、生產能力難以獲得客戶認可;第四是在售前、售后相關各類手冊、大綱等資料和規定上存在較多問題。
  對于當前地方政府和民營企業熱衷于通過開展對外并購和合作來發展通用航空,各方有必要注意統一協調步伐,避免一窩蜂上而造成對行業發展的不利局面。以我國鐵礦石和稀土為例。作為需求方,我國的鐵礦石需求占到全球供應量的一半以上,但國內大中型鋼鐵企業在鐵礦石談判中受制于三大礦企,沒有話語權,鐵礦石價格的瘋漲讓鋼鐵企業吃盡苦頭。作為供給方,我國供應了全球95%的稀土,但依然不能獲得有效的定價權。造成這些現象的主要原因就在于行業投資主體多樣,利益取向復雜,很難形成有效統一的行動,而最終陷入“囚徒困境”。此次豪客比奇的并購案,我國就有兩家民營企業參與,一定程度上造成“鷸蚌相爭,漁翁得利”的局面。
  我國航空工業經過60余年的發展,建立了比較完備的產業體系,現階段我國通用航空產業的發展應該充分利用好現有的工業基礎,發揮各類投資主體的優勢。借助政府的政策支持、國有企業的產業基礎和民營企業的靈活機制等多方力量,形成合力,才能真正抓住我國通用航空發展的機遇,闖出一條我國通用航空的發展道路。

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