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與卓越航空重組未果 豪客比奇圖謀東山再起
發布時間 2012-11-16 瀏覽次數 1855
  

11月13日,珠海航展新聞中心,全球各地的媒體在這里忙碌,而曾經是世界領先的公務機及特殊任務飛機制造商的豪客比奇卻十分低調,只有一個資料架上放著幾份宣傳資料,提示著他們的到來。
  就在上月,北京卓越航空尋求與申請破產的豪客比奇重組未果。一個月后,該公司身份卻已發生了改變。記者從相關渠道獲悉,豪客比奇已經完成更名,新公司名字為比奇公司(Beechcraft Corp),并將其噴氣式公務機業務剝離。
  此次的珠海航展,比奇攜其旗下空中國王350i(King Air 350i)和空中國王C90(King Air C90GTx)參展。
剝離噴氣機資產
  比奇前身豪客成立于1932年,未申請破產保護之前其產品系列包括單發、雙發活塞發動機、渦輪螺旋槳飛機和輕型、中型噴氣式飛機共11種飛機。其噴氣飛機系列中有中型機“豪客”(Hawker)系列和“首相”I(Premier I);而在渦輪螺旋槳飛機系列,則有比較著名的“空中國王”(King Air)系列和比奇1900支線飛機;活塞發動機飛機則有“富豪”(Bonanza)和“男爵”(Baron)兩種。
  作為老牌公務機制造商,豪客比奇的發展在2008年出現了轉折。2008年經濟危機,全球公務機市場縮水近3成,其2009年與2010年的銷售額分別只有23億美元和10億美元,分別虧損1.74億美元和4.82億美元。此外,其軍用飛機市場也因美國國防預算壓縮而受到沖擊。
  截至2011年底,豪客比奇的負債已經高達23億美元,無法維持公司正常運轉。由于無力償還債務,今年5月,豪客比奇申請破產保護。
  今年7月,北京卓越航空曾出資17.9億美元試圖并購豪客比奇除國防事務外的業務,并進入了為期45天的排他性談判,但在上月,雙方最終未能就重組達成一致,卓越航空付給了豪客比奇5000萬美元不可退還保證金。
  豪客比奇同時宣布,將計劃走出美國破產保護法11章的保護程序,成為一家獨立公司。
  此后,豪客比奇通過剝離噴氣式公務機業務,使其走出破產保護程序,并同時更名為比奇公司。這意味著未來比奇不再有“豪客”與“首相”產品。
  保留下來的業務中,“空中王國”是其最暢銷機型,其第7000架飛機也剛剛在11月12日交付。目前空中國王系列在全球127個國家運行,包括美國軍方的所有分支機構。
看好中國公務機市場
  未來的比奇并不會只保守在其暢銷機型上。
  據《國際航空》會刊,比奇執行副總裁肖恩·維克(Shawn Vick)認為,走出破產保護后的比奇,除了“空中國王”系列,還將開展一系列商業計劃,并集中發展單活塞和渦槳飛機,也有可能發展新的雙發飛機。
  比奇亞太、歐洲、中東及非洲區總裁肖明博(Sean McGeough)表示:“我們注意到活塞式和渦槳飛機在中國的銷量與日俱增,市場格外青睞短航程的輕型飛機。”
  比奇計劃明年年初從此前的財政窘境中走出,并致力于以利潤里最高的產品線為基礎進行的5年產品發展計劃,而這一切都是以比奇公司的名義開始。重新開始的比奇也將把當前的6條產品線擴張到10條,其中包含3種新型單發渦槳飛機。
  “長期的目標是年生產能力達到6000架。”維克表示。
  目前這3種新型單發渦槳飛機并未進入實際研發階段。據了解,該飛機基于此前“首相”公務機的機身,該飛機將擁有同級別飛機中最大的客艙,采用8座或11座布局。預計在2016年交付首架。
  除此之外,比奇還將利用此前的噴氣機的能力基礎,去生產雙活塞發動機的“富豪”(Bonanza)和“男爵”(Baron)兩種。
  即使剛剛走出破產程序,重啟后的比奇依然不掩飾其對中國公務機市場的野心。
  “中國公務機市場的巨大發展潛力正初露端倪。經濟的飛速發展、民用空域開放日趨明朗以及航空基礎設施的完善都是促成這一發展的重要因素。”肖明博稱。“從長遠發展角度來看,中國市場對于我們無疑將會是最振奮人心的市場之一,我們的目標則是進一步加強在中國公務機市場的領導地位并擴大在中國的業務和服務。”
  而中國的公務機市場未來發展潛力巨大已經成為各公司的共識。
  龐巴迪公務機亞太區銷售副總裁韓智宇稱,預計未來20年,中國將成為全球交付量第二大的商用機市場,全球第三大的公務機市場,將在2031年達到2590架公務機的規模。而2011年,中國的公務機僅有200架左右。龐巴迪表示,在未來10年將向中國交付1000架公務飛機,未來20年將向中國交付2420架公務飛機。
  不過一位業內人士表示,對于比奇未來的發展卻并不能下定論,畢竟剛剛走出破產保護程序,新運行的公司是否如計劃推進,一切都是未知數。

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